Отзывы владельцев о марке Volkswagen (Фольксваген)
Сначала не понравился, но постепенно к нему привык
Пользовался Поло 2013 года с двигателем 1,6, машина очень нравилась, поэтому и следующую смотрел такую же, но свежего выпуска. Столкнулся с тем, что мало отзывов на эту модель, поэтому после покупки решил что обязательно напишу отзыв, может поможет кому-то в дальнейшем. На данный момент пользуюсь всего 3 месяца, но есть с чем сравнивать поэтому пишу. Взял поло седан 2018 года с мотором 1,4 л. Хотя и рассматривал варианты других марок. Даже тестил шкоду, но по-моему мнению она тех денег что за нее просят совсем не стоит. Смотрел комплектацию драйв, для меня она оптимальна по функциям и цене, но в ноябре зашел как то на сайт и увидел вариант с приятной ценой и комплектацией хайлайн. Цена была настолько интересной, что подумал машина после тест-драйвов. Стал изучать именно эту вариацию комплектацию и отсутствие некоторых функций неприятно удивило. Мой старенький поло 2013 года не в самой максимальной комплектации был лучше. Понял что несмотря на цену придется еще много купить всяких допов, включая элементарные типа коврики, защиту картера, брызговики и всякое такое. За допы поторговался с дилером и получил неплохую скидку. Первые впечатление были не самые приятные. Вроде и шумоизоляция неплохая, двигателя не слышно, но в то же время все звуки с улицы слышно прекрасно. Странный запах пластика в салоне держался недели три. Но первая же поездка на 500 км развеяла сомнения. Остался очень доволен, круиз контроль работает как часы. Обгоны не сильно практикую, но даже если иду на обгон то чувствуется еще запас мощности. Подвеска после первых 3 тыс стала ощутимо мягче, что радует. Что касается расхода, то машина используется в основном по трассе и расход около 5 л.
Динамичный, но только для ровных дорог
Хочу рассказать о прекрасном седане Volkswagen Passat 2018 года выпуска, который я осознанно купил не так давно. Одно из самых важных достоинств — удобное водительское кресло и комфорт в салоне. Немецкие инженеры отлично поработали над сиденьем — оно довольно просторное, повторяет анатомические линии, демонстрирует неплохую боковую поддержку. Руль регулируется — можно установить его так, чтобы высокому человеку со сколиозом было удобно в длительных поездках. Возможно, для худощавого водителя места в кресле и многовато, а мне (87 кг.) — в самый раз. Далее, немецкий автопром, как всегда, радует безупречной сборкой. Отличные материалы и внутри, и снаружи, в открытом доступе нет никаких болтов, все края обшивки гладенькие. Чувствуется, что уделили достаточно внимания каждой мелочи. Теперь о ходовых характеристиках. Подвеска у Фольксвагена жестковата, в общем по убитым дорогам ездить можно, она свою функцию выполняет. Но все-таки этот автомобиль создан для ровных дорог. Должен похвалить и динамику — меньше 8 секунд уходит на разгон до сотни, как и обещал производитель. Дух захватывает. Хорошо работают тормоза, нет ощущения, что управляешь большим тяжелым транспортным средством — срабатывают легко и плавно. В общем, управлять машиной приятно, этот автомобиль создан для тех, кто знает толк в комфорте и прогрессивных технологиях. Чувствуешь безоговорочный контроль ситуации на дороге, ощущение безопасности не оставляет. Эта машина не перестает радовать меня. Всем желаю удачной покупки и отличного настроения.
Габариты и проходимость!
Купил Volkswagen Amarok с кузовом пикап, потому что очень хотелось наконец-то габаритный крупный автомобиль для большой семьи. Эта модель точно подойдет тем, кто желает иметь проходимую машину, которая не боится препятствий и ям на дороге. К этому смело прибавляйте хорошую скорость и динамику на трассе. В моей комплектации установлен двигатель в 180 лошадиных сил, что вполне себе подходит любителям быстрой качественной езды. Надо сказать, что в условиях бездорожья машина довольно крута, однако и в пределах городской черты на ней вполне комфортно и не так сложно, например, припарковаться. Удивил и порадовал экономичный расход топлива – не боле 10 литров, тогда как от такой мощной машины вполне себе ожидаешь даже большего. Несмотря на мощный экстерьер, Амарок очень легко управляется, так что машина хоть и ближе сильной половине, но вполне себе подойдет также и женщинам. Подвеска у этой машины мне тоже очень понравилась, для езды вполне себе комфортна. Единственным минусом считаю непродуманный салон, так как в нем явно не хватает того современного комфорта, которого ожидаешь от автомобилей. Правда тут необходимо делать скидку на стоимость автомобиля, так всё по-моему вполне себе уравновешивается. А вот стоимость обслуживания может испугать, потому что действительно детали и ТО влетают в приличную сумму.
Volkswagen Transporter Kasten - автомобиль без головной боли
Считаю свой Volkswagen Transporter Kasten отличным вариантом под свои задачи. Владею машиной больше 6 лет. До этого ездил на легковушках. А как открыл бизнес и приходилось перемещаться с людьми и грузом на большие расстояния, то стало понятно, что ее не хватает. Думал о серьезном универсале (в целях экономии топлива), пока не нашел этот вариант по советам на форумах. Тут немецкое качество и такой же комфорт. Места всем хватает, груз в багажнике удобно разместить. Мощного движка в 131 лошадку вполне хватает, чтобы ехать с запланированной скоростью на подъемах. Хорошо проходит небольшие снежные заносы, на ледяной трассе чувствует себя уверенно. Сейчас за 6 лет езды пробел 168 тыс. километров, серьезных поломок не было (вот, что значит новая немецкая машина). Рекомендую вовремя проводить ТО, лить положеное масло, не экономить и время от времени возить на диагностику. Так у меня оказался порван пыльник, вовремя заметили. В противном случае пришлось бы менять весь ШРУСС, а это совсем другие деньги. Из неприятных моментов – удивил транспортный налог, но тут ничего не сделаешь.
Экономичная машина для небольшого бюджета
Когда было решено приобрести семейный автомобиль, долго выбирали и остановились на Каравелле. Выбрали вариант с движком 2,0, 5-ступенчатой механической коробкой, 105 л.с. Я как основной водитель очень доволен. Недаром машина считается лучшей в своем классе – с ней реально не возникает никаких проблем, я меняю только расходники, а из строя за 2 года использования ничего не выходило. Надежная модель с хорошей подвеской и отличной проходимостью, то, что нужно для российских дорог. Семья у нас большая, так что необходимость в просторном вместительном авто была. Я считаю, что Каравелле – это именно рабочая лошадка для семейных поездок. Для тех, кто ездит в одиночестве, покупать такую машину нет смысла. Салон очень просторный, места полно, причем как для водителя, так и для пассажиров. Нет ощущения сельдей в бочке. Обивка практичная, у водителя предусмотрена боковая поддержка. Сидения регулируются по высоте. Лакокрасочное покрытие средней паршивости, сколы появились уже через несколько месяцев эксплуатации. Отделка экономичная, бюджетный пластик. Никакого восторга не вызывает, но все подогнано, ничего не торчит и не цепляется. В общем, об отделке как-то не думаешь. Для меня она, честно говоря, сразу была где-то на 10 месте, так что ориентировался на нее. Хорошо работает кондей, что на разогрев, что на охлаждение. Нет такого, что первые полчаса стучишь зубами, салон, даром что огромный, прогревается (ну и охлаждается тоже) быстро. Авто для своих внушительных размеров отличается скромными аппетитами. Расход 7 – 10 литров солярки, в зависимости от того, где использовать машинку. Налог маленький – еще одно преимущество. В общем, хотя изначально машина недешевая, обходится она недорого.
Автомобиль для тех, кто остается самим собой
Мой отзыв посвящается моему преданному автомобилю Фольксваген Транспортер, который служит мне с 2005 года. Тогда я его взял буквально с конвейера. Передний привод, двигатель на 2500 куб.см. Прежде всего, это вместительная машина, на которой, как говорится, можно и в пир, и в мир. В плане топлива машина экономична, всеядна, много не потребляет, что по нынешним временам вообще редкость и очень ценится. Печально, что сейчас такие машины уже и не выпускают. За годы эксплуатации выявились некоторые проблемы. Прежде всего, не очень качественная обшивка кузова – очень уж ржавеет, в особенности низ. Была бы минимальная оцинковка – было бы проще. Крупных поломок за полтора десятка лет фактически не случалось, конечно, по мелочам ремонт возникал, но это легко устраняется любым нормальным мастером в годном автосервисе. По трассе машина идет бодро, шустро, чувствуешь себя активным водителем, которого никто и не догонит, если не позволишь. Движок просто неубиваемый. В общем и целом, если есть желание взять недорогую и экономичную машину, то можете рассмотреть такой вариант. Конечно, если не боитесь остаться без навороченных допов, устаревшей внешней архитектуры и прочей усложняющей езду ерунды.
Мой опыт с Passat
У меня Volkswagen Passat Variant 2012 года. Очень доволен ценой покупки и обслуживания, но по порядку. Внешность машины в стиле Пассатов – сдержано, солидно и при этом дерзко, несмотря на то, что это универсал. Особенно красиво смотрится с диодными передними фонарями (нужно выбираться комплектацию). Вместительность – то, ради чего и покупают эту машину, как мне кажется. Очень большой багажник, просторный салон с доступной трансформацией. По основным характеристикам, у меня двухлитровый дизельный турбированный мотор, роботизированная коробка, передний привод. По всем трем параметрам за годы эксплуатации не было замечаний. Обошелся плановым обслуживанием, внештатных ситуаций не было. По гарантии были заменены сайлентблоки задних рычагов, передние опоры, стойки стабилизаторов сзади, комплект задних тормозных колодок (заводской брак). По истечении гарантии были заменены двухмассовый маховик с рассходниками, компрессор кондиционера и трубки. На сборке салона не жалели времени и денег, зазоры аккуратные, ничего не скрипит, не трещит. Приборка информативная, панель управления интуитивно понятная. Безопасность как пассивная, так и активная на уровне. Я брал самую дорогую комплектацию – самое удачное моё вложение денег.
Тот случай, когда недостатки убивают достоинства
Скажу вам сразу, что я всегда был поклонником Фольцов. Качество сборки, ходовка, практичность, салон – все это делало их лучшими в своем роде. Но после покупки Transporter в 2011 году, это мнение полностью разрушилось. И я сейчас объясню почему. Взял я нового транспортера с базовой комплектацией. Двигатель1.9, на дизеле, 102 лошади. Сразу понравился мне салон автомобиля, по крайней мере, он стал просторнее и симпатичнее чем у четвертого поколения. Очень удобно ездить с семьей. Никаких претензий к внешнему виду я также не могу предъявить, все строго и со вкусом. Однако все началось с того, как я поехал в первый раз на нем в путь на 3000 километров. Проехал нормально, решил завезти его на сервис, посмотреть, что нужно долить, может заменить прокладки и т.п. В общем, собирался просто его «припудрить». Однако на деле все оказалось намного плачевнее. Во-первых, еще до того, как я его привез в салон, ощущал жесткость в торможении, поэтому это первое на что я попросил обратить внимание автослесарей. После того, как они поменяли фильтры и добрались до МКП, увидели, что коробка просто опущена и ее пришлось где-то 3 раза перебрать, чтобы довести до ума ее нормальную работу. После этого я проездил всю зиму без замечаний, однако весной начал замечать, что руль машины начинает уводить в правую сторону. Опять отвез, опять ремонт, развал-схождение, еще несколько раз прокатился и опять в ремонт, в общем за весну потратил на Volkswagen Transporter Kasten около 25 тысяч рублей. Поэтому качество сборки я считаю просто ужасной. С таким успехом мог бы купить себе ГАЗель, хоть на ремонты сэкономил бы. В общем, остался недоволен этой машиной, и через время все-таки продал ее.
Мультивен - вариант для всей семьи
Привет всем! Как вариант для большой семьи – мультивен самое то. Но расскажу подробнее. У меня машинка 12 года, АКПП, дизель. Использую преимущественно для поездок на дачу или куда подальше, редко – по городу, только если надо всю семью куда-то транспортировать, а такое случается нечасто. Сначала опасалась, что после обычной легковушки привыкнуть к габаритам такого автомобиля будет сложно. Но ничего, довольно быстро приноровилась. Длина фургончика такая же как у обычного джипа. Плюс большие зеркала, в которых видно все. Салон просторный (за это и брали же!), оформлен довольно непритязательно. Все продуманно, явно производитель заботился о комфорте водителя. Сиденья регулируются во всех направлениях, управляться с управлением легко, все интуитивно понятно. Переднее сидение подходит для сна, его можно настраивать как угодно. Сзади тоже отлично все продумано: второй ряд поворачивается в разные стороны, диван в 3 ряду можно передвигать, чтобы, например, увеличит багажник. Раскладные сиденья легко превратить в мягкий диванчик – тоже большой плюс. Двухзонный климат-контроль. Есть автономное отопление. Мне очень понравилась функция автоматического подогрева авто с помощью таймера. Ставишь один раз – и всю неделю машина сама греется, когда надо. Для детей есть дополнительный телевизор. Многодетные матери меня поймут – это супер-способ занять крошек в пути. Отличный свет, удобные двери с электроприводом, удобно все расположено под капотом (хотя лично я туда не залезаю, но мастерам удобно). На крыше имеются поперечные рельсы – можно багажник установить, а можно что-то габаритное перевозить. С т.з. проходимости не уступает джипам, но здорово их превосходит с т.з. простора внутри.
Джетта - любовь надолго
Так как Гольф с нашего рынка ушел, то пришлось купить Джетту, Поло для нашей семьи маловат. Машину взяли в самой топовой комплектации Highline, со всеми опциями, чтобы сразу и надолго, цвет обычный серый, не люблю выделяться. В салоне все очень качественно, все материалы очень приятные на ощупь, мультимедиа система воспроизводит все возможные форматы. Вообще, на эту машину в дилере была какая-то акция, поэтому я ее и купил, почти на 200 000 дешевле выходила. Очень нравится мне ездить на этой машине, все на своих местах, удобно, качественно, динамика меня устраивает полностью, я доволен покупкой. Езжу год уже, все ТО на дилере, гарантия, но ничего не сломалось пока что, да и судя по отызвам- не сломается. Берите- не пожалеете.
Фолькс Амарок - надежный трудяга
Купил новый пикап Фольксваген Амарок вместо отслужившего свое Мицубиси Л200, который брал уже с пробегом. Для работы нужна машинка понадежней, поновей и представительней. Характеристики обещали успех и удовольствие от использования. Проверенный полноприводный дизель с автоматом, экономичный в расходе топлива – 10 л на 100 км по паспортным обещаниям, высокий клиренс – 192 мм, 180 заложенных лошадок. Тест не разочаровал, взял комплектацию Highline с восьмиступенчатым автоматом и салоном в коже (кресла и руль). Цвет темно-серый – немаркий – был в наличии, заказывать не пришлось. Эксплуатация не обманула ожидания: идёт легко и ровно по любой дороге – гравийная или разбитая машине не страшна. Салон продуманно оборудован и очень удобен. Передние кресла комфортны, имеют быстрый подогрев. Кресло водителя регулируется также как и зеркала. Задние сиденья не подогреваются, но печка надежная и пассажирам замерзнуть не грозит. А вот трясет на задних сиденьях порядочно, тут только остается кочки объезжать. Амарок большой трудяга: нормально перевозит до 500 кг груза и 4 пассажиров. Кроме тяжелых в багажник лезут и габаритные вещи - объем в 1550 л дает большие возможности. Есть еще ящики под сиденьями. С семьей можно ездить не только на выходные, но и в дальние отпускные поездки – весь багаж распихивается без проблем, даже детские велосипеды можно брать с собой. Безопасность пассажирам обеспечивается камерой заднего вида, подушкой безопасности, системой автоматического аварийного торможения. Круиз контроль предупреждает столкновение с автомобилем впереди. Езжу больше года – проблем никаких. Очень удобна приборная панель, прочная кожа кресел совершенно не протирается. Из приятностей отмечу и неплохую аудиосистему, возможность подключения смартов и планшетов, хорошие подстаканники и ниши в дверцах. В целом равных машине не нахожу.
Тигуан хорош, но есть нюансы
Покупали Тигуану в 2014 году уже с пробегом, но не большим, всего 9 тыс за полгода использования. Коробка автомат, 2,0 л. Первые впечатления самые положительные: неплохая шумоизоляция, слышно но не напрягает. Салон просторный, 4 человека размещаются вполне комфортно, правда размер багажника немного маловат. Хорошая динамика, приятный клиренс. На хорошей, без выбоин дороге ехать одно удовольствие, да и на ямах особого дискомфорта нет. Материалы, которые использованы при отделке салона вполне износоустойчивые и их легко чистить. Удобное место водителя, понятная приборная панель, назначение всех кнопок понятно и их расположение не напрягает. Из недостатков уже упоминал размеры багажника, еще конечно цена немного кусается. Есть небольшая претензия к работе электронной системы а именно функции АБС, она то работает, но если сильный гололед то аж чересчур. Вылету руля я бы добавил еще хотя бы 4 см и было бы в самый раз. В обслуживании не привередлива. Накатав почти 150 тыс менял передние опорные подшипники, замена задней стойки стабилизатора, развал-схождение всех колес, замена сайлентблоков. Иногда использовал авто в качестве тягача для прицепа с лодкой общим весом почти 0,5 тонны. Справлялся хорошо, динамики хватало и с проблем с проходимостью не возникало.
Качественный немец с достойной эргономикой
Весной (март) 2018 года купил Volkswagen Passat 7 поколения. До этого был В6, до него гольф 4, поэтому вопрос выбора даже не стоял – только немец. Переднеприводный седан с бензиновым двигателем 1,8 л и 152 лошадями под капотом. Расход: по городу – 13 л, по трассе – 7 л/100 км. Трансмиссия – автомат. Первое впечатление: надёжная, качественная немецкая машина. Понравилось: эргономика. Габариты хорошо чувствуются, проблем с парковкой нет. Авто маневренное, как для своего размера. Есть парктроник, камера заднего вида. Внутренний дизайн, как и у всех немцев – стильно, лаконично, солидно. Пластик качественный, в отделке использовалось дерево зебано, которое придаёт интерьеру престижности. Организация пространства очень хорошая. Под полом багажника имеется отделение-органайзер. В самом отсеке ниши и крючки для размещения разных мелочей. Багажник большой, вместительный. Отмечу мощность. Пассат просто оставляет глотать пыль 90% потока. В срочных случаях режим «спорт» очень облегчает жизнь, при этом, машина сохраняет управляемость и вполне экономично «кушает». Из минусов: не очень качественная акустика, подвеска разочаровывает, валкость довольно ощутимая.
Оно того стоит
Итак, хочу поделиться своим впечатлением от владения Volkswagen Passat B8 Wagon. Езжу на нём уже около двух лет. Во-первых, стоит сказать, что нужен был комфортный автомобиль среднеценовой категории для всей семьи. И чтобы кушал немного. Поэтому сразу обратил внимание на новый Пассат. Очень понравился внешне, потом изучил его движки и оказалось, что скоро поступит в продажу версия с двухлитровым дизелем на 150 сил. Подождав месяц, наконец, привезли новые модели, и я сразу взял его у дилера. Сам автомобиль обошелся тогда в два миллиона с копейками. От первой поездки было ощущение очень комфортного и современного автомобиля. Хорошая аудиосистема с цветным сенсорным дисплеем, трёхзонный климат-контроль. Подвеска отлично отрабатывает на дороге за счёт независимых макферсонов спереди и многорычажки на задней оси. Очень вместительный багажник: 650 литров с пассажирами на заднем ряду и 1780 литров при сложенных задних сидениях. Но больше всего меня радует экономичность этой машины. Во-первых, я потратил всего 15 тысяч на ТО Пассата, пару раз заезжав на сервис с целью планового обслуживания, а во-вторых, нереально маленький расход дизеля при движении за городом (до 4.5 литров на 100 км) и даже в городе всего около 6 литров. При этом мощность в виде крайней планки для дешёвого налога обеспечивают небольшой ежегодный налоговый платёж. С удовольствием езжу на дачу и далеко за город на отдых. Для подобного стиля жизни эта машина и была создана. Действительно, Volkswagen Passat B8 Wagon оправдывает прозвище народного автомобиля, хотя цена уже не самая народная. Однако и конкуренты за подобные деньги не предлагают чего-то выдающегося. Я как слон доволен этим автомобилем и ещё года три, как минимум, не собираюсь ничего менять.
Надеюсь не разочароваться
Фольксваген Crafter купил для бизнеса, когда дела пошли в гору и моя старая Нива перестала справляться. К тому же нужна была машина для летних выездов с семьей. Присматривался к Рено Кангу, Ситроен Джампи, но остановился на Крафтере. По сравнению всех характеристик, отзывов о машинах и соотношения с ценой. У дилера Фольксвагена наткнулся на интересное предложение – большие скидки предлагались на Крафтер из наличия, все серые. Возможно, все остальное забрали, и заказов на этот цвет нет. В любом случае машина мне была нужна именно такая. Посмотрел авто, попробовал на драйве – но решение принял раньше. Оформили покупку быстро, и вот полноприводный вэн, КПП – механика, 140 л.с. Вид презентабильный, сиденья удобные, регулировки в 3-х направлениях, электрорегулировки зеркал. Пластик в салоне жестковат, но пригнан хорошо. Крафтер хорош в движении: быстро разгоняется, отлично держит дорогу, бездоржье ему нипочем. Но вот подвеска жестковата, хотя это терпимо. Шумоизоляция зато на уровне. И расход топлива совсем не огорчает: около 8 л по трассе, в городе не больше 14. Но если гнать больше 120 км/час, или наоборот тащиться между пробками на 30 – расход будет больше. В целом я вполне доволен, надеюсь не разочароваться и дальше.
Конечно же да
Хотя я и приобрёл свой Volkswagen Golf VII с объёмом двигателя 1,4 л три года назад, отзыв я решил написать только сейчас, так как мнение о плюсах и минусах авто формируется только спустя годы. Авто меня полностью устраивает. Но и минусы маленькие и большие тоже имеются. Первое, что мне не нравится, это плохая шумоизоляция, которая особенно ощущается на асфальте с грубым помолом, на гладком - только слегка шелестит покрышками. Во-вторых, подвеска жестковата и все ямы и колдобины не совсем гладко проходит. Далее, отсутствует вольтметр. Теперь о положительных сторонах. Салон просто идеален для меня, все продумано просто до мелочей, не нужно искать, где находится та или иная клавиша. Отделка салона приятная на ощупь, сиденья удобные для длительных путешествий, для человека со средним ростом места достаточно. Коробка передач ни разу не подвела, езжу я спокойно. Так как я очень беспокоюсь о своём удобстве и безопасности, для меня проблем с машиной нет, как и лишних трат. Масло меняю раз в год, диски приобрёл высокого качества, фильтры, покрышки зима/лето и заправляюсь бензином, и всё. Кстати о расходе топлива, у меня выходит 6,2 л на трассе при скорости 90-100 км/ч. Заводские диски с надписью Made in Turkey у меня вызвали некий испуг, особенно с нашими-то непростыми дорогами, да и колодки и провода были видны через большой пустой промежуток между спицами. Их я заменил на штамповку. Всегда интересно было послушать мнение окружающих, и я решил узнать у отца моего друга, который владеет Reno Logan. Он сел и сказал: Янтарная комната. Из этого я сделал вывод, что самый лучший автомобиль это тот, который у тебя есть. Рекомендую ли я его? Ответ, конечно же, да.
